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国内首例液力缓速器综合应用跟车报告!现场图片集

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发表于 2015-8-24 17:13:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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尽管液力缓速器在欧洲已经得到普遍应用,但对于中国绝大多数用户来说,依然是个新鲜“玩意”。事实上,由于中国公路的特殊性,各种山路、陡坡远比欧洲多,对液力缓速器的需求更为迫切,具有更多实现意义。2015年4月,商用车界记者4人一行前往中国边陲云南进行跟车采访。面对极为复杂的道路条件,跟车记者决定选择一条道路条件最复杂、长下坡最多一条道路进行跟车。 经过为期两天的大理至瑞丽杭瑞高速的跟车调查,深刻体验了一把传说中的“死亡路段”。
搭载ZF液力缓速器的重汽SITRAK.JPG
搭载ZF液力缓速器的重汽SITRAK
跟车路线.jpg
此次跟车路线图


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 楼主| 发表于 2015-8-24 17:18:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 疯狂的MAN 于 2015-8-24 17:59 编辑

在大理今阳物流园,商用车界记者与驾驶SITRAK的司机奎师傅和沙师傅接上了头,他们驾驶的车辆——搭载了ZF液力缓速器的中国重汽SITRAK C7H 440马力6×4牵引车,半挂车装置的物品为柴油。

奎师傅、沙师傅以及他们驾驶的重汽SITRAK.JPG
奎师傅、沙师傅以及他们驾驶的重汽SITRAK
跟车起点大理金阳物流园.JPG
跟车起点大理金阳物流园

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 楼主| 发表于 2015-8-24 17:23:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 疯狂的MAN 于 2015-8-24 18:01 编辑

奎师傅和沙师傅都是大车驾龄超过10年的老司机,常年在山路陡坡间行车,驾驶技术过硬,驾驶的汕德卡来自云南华驿国际物流有限责任公司。该公司主要业务为成品油出口运输,此次跟随调研的汕德卡便需要将罐车内的柴油运往缅甸的加油站。据华驿物流总经理吴云飞介绍,当初选择汕德卡的原因主要是看重这款车辆采用了德国曼技术的发动机和车桥,更为重要是车辆匹配了ZF液力缓速器,免去加装淋水装置的后期隐患。

云南华驿国际物流有限责任公司总经理吴云飞.JPG
云南华驿国际物流有限责任公司总经理吴云飞


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 楼主| 发表于 2015-8-24 17:27:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 疯狂的MAN 于 2015-8-24 18:03 编辑

四月的大理,绿意盎然,看着触手可及的蓝天和白云,呼吸着温暖清新的空气,时刻都能让人感受到那种焕然一新的脱变。而为了明天尽快到达瑞丽口岸通关,记者和两位司机师傅经过短暂交流后便一起出发,开启此次跟车之旅。不过,在SITRAK驶出物流园没多久,奎师傅便告诉记者,因为这段时间大理至保山方向的高速公路正在养护施工,所以此次跟车的前段路线会有变化,需要绕行320国道到达顺濞,然后再从顺濞收费站驶入大保高速公路。320国道的道路状况很恶劣,大部分都是山路而且路面并不平整,都是坑坑洼洼以及很多连续的转弯和上下坡。
行驶在城市拥挤路面.JPG
行驶在城市拥挤路面

陡峭的长下坡.JPG
陡峭的长下坡

320国道上遭遇堵车.JPG
320国道上遭遇堵车

320国道上破败泥泞的道路.JPG
320国道上破败泥泞的道路





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 楼主| 发表于 2015-8-24 17:30:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 疯狂的MAN 于 2015-8-24 18:07 编辑

一路上,车多山陡,奎师傅却总是能不急不缓地行驶在这条窄窄的国道上,除了其出色的驾驶技术以为,车辆上安装的ZF液力缓速器可是帮了大忙。不用时刻踩刹车,只要用右手拨动方向盘下方的操纵杆,便能通过液力缓速器全程控制车速。开启,解除,再开启,再解除......不用神经紧绷,更不用手忙脚乱,只要手指轻轻一拨,令人恐惧的危险山路便成了坦途。
到达顺濞收费站.JPG
到达顺濞收费站

仪表盘显示液力缓速器正在工作.JPG
仪表盘显示液力缓速器正在工作

方向盘下方的液力缓速器操纵杆.JPG
方向盘下方的液力缓速器操纵杆

山区连续拐弯的下坡路.JPG
山区连续拐弯的下坡路

重汽SITRAK宽阔的驾驶室.JPG
重汽SITRAK宽阔的驾驶室





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 楼主| 发表于 2015-8-24 17:33:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 疯狂的MAN 于 2015-8-24 18:15 编辑

看到边上那一辆辆在车顶加装了好几个水箱的罐车,奎师傅告诉记者,这样的车在这条高速上到处都是。因为一道又一道的长下坡,单个的水箱根本不够用,加装水箱虽然会增加车辆的自重,但是为了安全着想,却不得不这么做。而下坡时使用淋水的车辆在经过后,路面都会留下大量水迹,很容易造成路面湿滑,给刹车鼓降温而升起的大量水雾,更是严重影响后来车辆的行驶安全。
淋水车辆经过后的湿滑路面.JPG
淋水车辆经过后的湿滑路面


罐车顶部加装的水箱.JPG
罐车顶部加装的水箱

路边停靠加水的货车.JPG
路边停靠加水的货车

临时的加水点随处可见.JPG
临时的加水点随处可见





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 楼主| 发表于 2015-8-24 17:37:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 疯狂的MAN 于 2015-8-24 18:13 编辑

高速行车中可以发现,通过调整液力缓速器的档位,就算是长达十几公里下坡,司机师傅都可以用80码左右的速度轻松通过,甚至在整个过程都不用踩一脚刹车,而且不带水箱之后,车身自重比传统车型就轻2吨左右,也避免了超载带来的安全隐患。值得一提的事,每当车辆停靠在服务区休息的时候,奎师傅都会花几分钟时间,将车辆仔细检查一遍,以确保后续行车安全。
奎师傅正在检查车辆.JPG
奎师傅正在检查车辆

在高速上抛锚的货车.JPG
在高速上抛锚的货车


高速下坡路面.JPG
高速下坡路面

连续急弯和下坡道路.JPG
连续急弯和下坡道路

车辆爬坡中.JPG
车辆爬坡中

高速上坡路面.JPG
高速上坡路面

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 楼主| 发表于 2015-8-24 17:39:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 疯狂的MAN 于 2015-8-24 18:11 编辑

经过一晚上的行驶,第二天早上七点,车辆终于到达此行的终点——云南口岸城市瑞丽。瑞丽市因为毗邻领国缅甸,每天都有大量通关的货车在此排队,场面十分壮观,街道上来自缅甸的货车也是随处可见,满目东南亚风格的服饰和建筑,更是让这个美丽的城市,充满了异域风情,而后记者也将在这个城市的边检处和两位司机师傅告别。
夜间在高速公路上行车.JPG
夜间在高速公路上行车

清晨排队通关的大货车.JPG
清晨排队通关的大货车

街道已被等待通关的车辆塞满.JPG
街道已被等待通关的车辆塞满

在瑞丽市停泊的缅甸货车.JPG
在瑞丽市停泊的缅甸货车
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 楼主| 发表于 2015-8-24 17:43:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 疯狂的MAN 于 2015-8-24 18:10 编辑

据华驿物流总经理吴云飞介绍,匹配液力缓速器的SITRAK在采购成本上会增加3万元左右,而每20万公里需要更换一次润滑油,其中16挡变速器的换油量为19升,以每升100元计算,每年所需换油费仅为1900元。这是目前匹配缓速器之后给用户增加的两块直接成本。而从投资回报角度看,增加的好处可就多了:一是车辆安全系数大大提升了,不再需要为轮毂爆炸、制动失灵等因素而担心;二是减少淋水器的安装成本,大概在5000~8000元;三是延长了制动及轮胎使用寿命,大概每年的费为1万左右;四是减少车辆因加水和维修的停工时间,以住每趟加水都需要耗时30分钟以上,往返一趟即可节约1小时,每月以往返15趟为计算,每月可节约30-40小时;五是更高的平均运营速度。上述数据已在实际使用过程得到了印证。司机奎师傅进一步解释,目前他所驾驶的SITRAK,车辆的行车制动操作次数比以前所驾驶的车辆减少70%左右,而制动器和离合器的使用寿命延长了4~6倍,平均车速提高10%以,由于车辆速度处于经济转速区间每百公里可节油0.5升以上。总体而言,一年之内收回成本基本没有问题的。

轮胎温度测量.JPG
轮胎温度测量

ZF液力缓速器操作装置.JPG
ZF液力缓速器操作装置


ZF-Intarder缓速器结构.jpg
ZF-Intarder缓速器结构



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 楼主| 发表于 2015-8-24 17:45:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 疯狂的MAN 于 2015-8-24 18:08 编辑

两天的相处,让记者深刻感受到液力缓速器对于司机在山区驾驶时的极大帮助,也了解到长途驾驶艰险,顺便好好体验了一把 “死亡路段”的奇妙之旅,也算是为这次跟车调查画上了一个圆满的句号。在此,感谢华驿物流总经理以及两位司机的支持与配合。
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