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最近,一汽解放推出了J6领航版在业内颇受争议,不少卡友和行业专家纷纷指责一汽解放在做“噱头”,这将为用户带来严重的用车后果,比如发动机拉缸等。那么10万公里的换油是虚假宣传,还是真的可行呢?我们需要客观分析。 从欧洲的经验来看,实现10万-15在分析换油周期之前,我们不妨先来看一下一汽解放J6领航版虽然提升了发动机的马力,但是变速器和驱动桥都没有变化。这将会导致一个非常严重的后果,那就是发动机输出的大扭矩有可能令只有2100之前出现的大问题——突然动力传输中断。
解放J6两款车型的动力总成的比较 | | | | | | | | | | | | 注:发动机输出扭矩大于变速器输出最大扭矩时,往往会造成动力突然中断的恶性后果 |
我们暂且先对这样的动力总成匹配一带而过,重点放在一汽解放J6领航版提出将发动机、变速器、后桥的保养间隔全部提升到10万公里上面。从理论上来说一汽解放J6领航版提出提出的目标是可以实现的,但具体到这款车及相关发动机真的是否可行呢? 万公里换油,对于发动机和润滑油的要求很高。一是发动机在制造工艺上面要达到相当精密程度,无论是活塞、缸套还是曲轴对润滑油的需求减少,摩擦过程中所产生的金属碎屑尽量减少。二是润滑油的必须使用全合成润滑油。只有全合成润滑油才能适应商用车高强度行驶的需求,才能实现10那么,一汽锡柴推出的CA6DM2发动机对外另称“奥神”,是于2009万辆。 究竟依赖于什么样的技术令该款发动机的换油周期突飞猛进,厂家并没有向外界做过多的公开的说明。从理论和实践来看,要想让换油周期延长,关键是要着手于发动机技术、过滤技术以及润滑油的创新。首先必须对燃油过滤系统提供最优的保护,使得进入发动机的燃油达到最清洁状态,比如斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、康明斯ISG,据说福田康明斯ISG巴,使得喷射出来的燃油雾化程度非常高并在燃烧室充分燃烧,使得发动机缸内的积碳最少化。 万公里的换油周期肯定是不行的,必须在润滑油滤清器进行创新。以欧洲的通常做法来看,一个优秀的润滑油过滤系统需要结合在滤清器里采用纳米级的滤纸、添加化学添加剂等。 通过上述系列的分析,大家或许已经清晰发现了一辆车换油周期的决定性因素,一汽解放J6润滑油”是远远不够的,希望厂家能正确产品宣传,以免误导用户,最终造成拉缸、提前换发动机的巨大风险! 厂家宣传产品需要“噱头”,更需要产品的真正“劲头”!
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