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大金龙机场摆渡车用户声音:噪音过大,内部设计不合理

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发表于 2014-11-25 11:22:02 | 显示全部楼层 |阅读模式

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许师傅所驾驶的这辆大金龙XMQ611机场摆渡车在首都机场T3航站楼运营的,主要职责是负责将乘客摆渡到远机位或从远机位将乘客接回到达港。这辆车是2008年北京奥运会之后购买的,目前已经运营了5年多时间。由于摆渡车的属性,这辆车的行驶里程并不高,目前只有20多万公里。
许师傅表示,很多乘客总结这辆车存在不少“问题”。一是噪音非常之大,尤其是车辆启动、爬坡过程中的噪音更是明显,其中最后排的乘客之间说话很难听清楚;二是车辆抖动严重。当车辆经过有障碍物或减速带时,车辆出现非常明显整体抖动及共振现象,车窗玻璃发出“嗒嗒……”的声音;三是内容空间设计不合理,利用率较低。作为机场摆渡车,车厢内部本应是无障碍或平地板式的设计格局,但这款大金龙摆渡车的前后轮在车内占据了巨大的空间,使得车内空间利用率特别的低,不仅没有放置行李的位置,也没有设特殊人员席位,特别是最后一排空间的乘客进出通道过于狭窄,往往都不愿意座进去。许师傅同时也表示,大金龙这款车的车厢设计过于狭窄,容量非常有限。
许师傅表示,首都机场内有不少品牌的机场摆渡车,对大金龙这款机场摆渡车在使用中的情况总体来说不太满意。
大金龙机场摆渡车车型信息
型号        XMQ6112G
发动机        康明斯/依维柯
排量(升)        5.8
行驶里程(公里)        20多万
用途        机场摆渡
司机        许师傅
优点        不清楚
缺点        噪音大,抖动,空间设计不合理

车厢内部与普通公交车差不多,太挤

车厢内部与普通公交车差不多,太挤

大金龙XMQ6112G是于2009年之后上市的城市客车

大金龙XMQ6112G是于2009年之后上市的城市客车

大金龙XMQ6122G采用前中门设计,进出车厢非常不便

大金龙XMQ6122G采用前中门设计,进出车厢非常不便
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发表于 2016-11-8 20:34:59 | 显示全部楼层
楼主{author}的帖子写的很棒,希望大家互相加把劲给顶起来哦!
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