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哥伦布的故乡——西班牙公路交通印象

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发表于 2014-11-24 16:42:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

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国情概况
  西班牙正式的名称为西班牙王国,是一个位于欧洲西南部的国家,与葡萄牙同处于伊比利亚半岛,东北部与法国及安道尔公国接壤。它的领土还包括地中海中的巴利阿里群岛,大西洋的加那利群岛,以及在非洲的休达和梅利利亚。其北濒比斯开湾,西邻葡萄牙,南隔直布罗陀海峡与非洲的摩洛哥相望,东北与法国、安道尔接壤,东和东南临地中海。海岸线长约7800公里。境内多山,是欧洲高山国家之一。
人口:46,000,000人(2008年1月1日)主要是卡斯蒂利亚人(即西班牙人),少数民族有加泰罗尼亚人(681万)、加里西亚人(275万)和巴斯克人(212万),其中卡斯蒂利亚人占总人口的70%以上。宗教:96%的居民信奉天主教。

  对于西班牙,很多国人可能了解的并不透彻,但凡提及哥伦布、毕加索却是无人不知、无人不晓。对,今天就是跟大家一起前往这个曾是海上“无敌舰队”的国家一览。
1492年10月,哥伦布发现了美洲大陆。此后,西班牙逐渐成为海上强国,在欧、美、非、亚均有殖民地。1588年“无敌舰队”被英国击溃,开始衰落。
西班牙人大部分人俸信宗教,教堂相当普遍.jpg

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 楼主| 发表于 2014-11-24 16:47:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 mym0626 于 2014-11-24 17:03 编辑

历史:曾经的“无敌舰队”
  自公元前8世纪起,西班牙先后遭受腓尼基人、希腊人、迦太基人、罗马人、汪太尔人、西哥特人、拜占庭人、日耳曼人和阿拉伯(摩尔人)的入侵,并在不同程度上建立了对西班牙的殖民统治。西班牙人民为反抗外来侵略进行了长期英勇的斗争,于1492年建立了欧洲最早的统一中央王权国家。1492年哥伦布“发现”美洲大陆后,西班牙开始向海外扩张,建立了地跨欧、美、亚、非四大洲的第一个“日不落”的殖民大帝国。1588年西班牙“无敌舰队”被英国击败后开始衰落。1713年直布罗陀割让给了英国。1873年2月建立了第一共和国。1874年12月王朝复辟。1898年发生了美西战争,西班牙失败。从此失去了古巴、波多黎各、关岛和菲律宾群岛。列宁称这是第一次重新瓜分世界的帝国主义战争。1931年4月王朝被推翻,建立了第二共和国。1936年2月,人民阵线在大选中获胜,成立了有共产党参加的联合政府。同年7月佛朗哥发动叛乱,并于1939年4月夺取了政权,实行法西斯独裁统治三十余年。1947年西宣布为君主国,佛朗哥自任国家元首和政府总理。1975年11月佛朗哥病逝,胡安•卡洛斯一世登基。目前西班牙实行君主立宪制,议会由参众两院组成。
雷诺梅甘那重型牵引车总是很张扬.jpg

雷诺梅甘那重型牵引车总是很张扬

  西班牙最大的三个城市是马德里、巴塞罗那和瓦伦西亚,他们的人口都在200万人以上。在约占全国面积三分之二的内地,人口只有全国的三分之一,剩下的都集中在濒临地中海和大西洋的工业繁荣地区。沿海一带的比斯开省每平方公里有263人,巴塞罗那省更达284人。在一些工业区,如阿斯图里亚斯、巴斯克、加泰罗尼亚等,甚至每平方公里超过500人。而在特鲁埃尔、索里亚和拉曼恰某些人烟稀少的地区每平方公里只有9人。在内地,唯一人口密度比较高的只有首都所在地的马德里省,每平方公里也超过五百人。  西班牙人口严重趋向老龄化。西班牙被称为欧洲最适合居住的国家之一,随着生活水平的提高,人口平均寿命在1980年就达到76岁,在欧洲仅次于荷兰。尽管是传统天主教国家,但是由于受到现代婚姻家庭观念的冲击,青年人趋向于晚结婚、不结婚、不要孩子。婚龄男女结婚率只有千分之五左右,也就是说同居比例巨大。八十年代初期结婚人数一度每年减少百分之二十五。目前,平均每个妇女生育2.1个孩子,家庭规模缩小到每户三人左右,在欧洲属于较低水平。不过西班牙的离婚率也较低,只有千分之零点五。西班牙的儿童死亡率也是欧洲比较低的,在百分之一以下。大量海外移民也造成了西班牙人口的低增长率,这是她与其他西方国家人口低增长原因的不同之处。
  目前在国外居住的西班牙人总计约有336万人,其中美洲有220.7万人,欧洲为107.3万。不断的迁移是西班牙人口统计的特点,这与她曾经的殖民地统治有关。新大陆发现之后,大量的西班牙人涌向中美洲和南美洲、甚至北美洲的一部分地区寻找黄金和冒险。到1913年,西班牙美洲移民共有22 万。战后,西班牙移民方向发生了方向性的逆转。1960年以前,最多有百分之八十五的移民的目标是大西洋对岸的美洲,后来骤降到百分之十;同时,大量移民把新的梦想转向了欧洲,他们最乐于去的地方是法国、德国和瑞士。战后,西班牙迁往国外的人口共有150万。
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 楼主| 发表于 2014-11-24 16:51:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 mym0626 于 2014-11-24 17:03 编辑

生活:深爱夜生活
  西班牙人都是夜猫子。通常情况下,不少西班牙人会在下午五六点钟之前吃完午餐,而更为夸张的是经常是深夜了还在吃晚餐,是晚餐哦,不是夜宵!西班牙人一般不会在晚上十点钟之前在餐馆定位子的,而且几乎所有的餐馆在晚上十点半至十一点钟之间才会摆好桌子迎接客人。
  很多游客经常觉得很奇怪,明明是正常的就餐时间,但很多餐馆都没有营业。现在你知道了吧,西班牙人就是这样。即使在家里,西他们也是很晚才吃午餐和晚餐。
  西班牙人夜深了才聚餐,然后他们可以慢慢吃到凌晨。西班牙人的生活从容不迫,怡然自得。也许因为这种生活态度,导致很多西班牙人都不是很守时,所以下回如果你同西班牙人约会的时候,最好把时间提前半个小时,或者干脆自己比约好的时间迟半个小时到。而且他们并不觉得迟到这是一个不好的习惯。
  也许西班牙人的饮食习惯是因为他们习惯了在午餐和晚餐之前都会吃一些餐前小吃有关,所以正餐的时间都会推迟一些。中午的时候,他们还会小睡一会,避开正午时候毒辣的太阳光,我们正在吃午餐的时候,他们可能就在午休呢。所以在中午的时候最好不要去拜访西班牙人,也不要在这个时候打电话给人家,除非你真的有很紧急的事。
  西班牙具有特殊风味的烹调术,是旅游资源的一个重要组成部分。塞戈维亚的烤乳猪,米兰达埃布罗的烤羊肉,巴伦西亚的以红色作配料的“巴戈亚饭”,曼卡的奶酪,比斯开湾的海味等,皆是脍炙人口的美食。各式建筑保留着古老的民族风格,屋内装饰按传统风格布置,点油灯和蜡烛,使人仿佛回到了17~18世纪。在每家餐馆、店铺门前,多会摆放着其餐单,标出其明码实价,客人亦可先查问餐单后才决定是否光顾。总而言之,在西班牙享受一顿美食,绝对毋须很大的花费。在西班牙,顾客到了早餐店里,只要对服务员。说一声“啾罗” ,很快就会端出一份像中国油条一样的食品。“啾罗”意为“油棒子”,出锅时有2丈多长,像一大堆卷起来的肠子,据说这技术是由中国水手传到西班牙的。
  西班牙人是拉丁血统的人,性格开朗而淳朴,南北方有区别,北方的巴斯克人朴实而稳健,而南部的卡迈兰人,则因自古以来从事商业的关系,大多数是地地道道的商人,西班牙这个国家现在还遗留着阶级制度,即限于上流阶级的人,才能上大学,而一流公司的高层人员,则多为这些上流阶级的人所占据。因此,较低一级的公司,他们的领导人员就都是职业学校毕业的中等阶级的人了。但是,他们多数是从实际工作中训练出来的。因此,在经营方面,态度非常积极。谈判时,出面磋商的人也具备绝对的决定权,所以,商务谈判我方也必须派遣相当的人员前往洽谈,否则,他们是会不予理睬的。
  拜会公司单位,必须要预先约会。最好持用有西班牙文、中文对照的名片,这样,会给会面和谈判供方便。在首都马德里及全国最大商港和工业中心巴塞罗纳(Barcelona)的西班牙商人作风颇为贵族化及保守。别忘了,这儿是个历史悠久、显赫一时的王国。你的作风、举止最好也显得保守、正式讲究一些礼节。西班牙人 好朋友相见时,通常情况下要男的要相互抱一抱肩膀,女的要轻轻搂一搂并亲吻双颊。商务活动见面和道别时,务必颌首、握手为礼。
斯堪尼亚G380“长鼻子”系列牵引车目前正逐步退出历史舞台.jpg

斯堪尼亚G380“长鼻子”系列牵引车目前正逐步退出历史舞台

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 楼主| 发表于 2014-11-24 17:07:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 mym0626 于 2014-11-24 17:30 编辑

公交:硬件设施到位,服务以人为本
    公共汽车系统是马德里城市公共交通网络的又一大支柱。马德里的公共汽车系统主要由两大部分组成,一是城区公共汽车系统,一是郊区公共汽车系统。
城区公共汽车系统由马德里市交通公司管理,拥有职工7500多人,运营车辆2000多辆,运营线路209条,其中白班线路160多条,其余为夜班线路和临时线路,年运送乘客4亿多人次,行驶里程近亿公里。红色是该公司标志色。郊区公共汽车系统由33家私人公司负责营运,服务范围覆盖整个马德里自治区,车辆统一使用绿色为标志色,运营线路320多条,运营车辆1600多辆,年运送乘客近2.8亿人次。
郊区的候车亭挺有特色.jpg

郊区的候车亭挺有特色

马德里的公交站台也相对简单,但服务较好.jpg

马德里的公交站台也相对简单,但服务较好

   马德里市区分布着20多个综合性的公共交通换乘枢纽,这些枢纽一般以地铁的换乘枢纽为中心,结合其他公交系统组成。这些枢纽最简单的组合为两种公交系统相互换乘,如地铁和城郊列车,或地铁和公共汽车;大型换乘枢纽则把地铁、城郊列车、轻轨列车、公共汽车以及长途汽车集合在一起,而且是多条线路集合,实现多系统、多线路相互换乘。
在市中心区的新部委换乘枢纽,乘客可在8条城郊列车线和3条地铁线之间实现换乘。这里是通往马德里国际机场的地铁8号线起始站。乘客在这里可以办理登机手续,交运行李,然后乘地铁列车直接前往机场。从这里乘地铁列车到机场只需12分钟。亚美利加大街换乘枢纽将地铁站、市内和郊区公共汽车站、长途汽车站集合在一起,乘客在这里可以在4条地铁线、40多条市内和郊区公共汽车线以及发往西班牙北部和西北部的多路长途汽车之间换乘,年客流量达1亿多人次。
马德里阿托查公交车站里,一辆59路快速公交(EMT)进站.jpg

马德里阿托查公交车站里,一辆59路快速公交(EMT)进站


   马德里市区的大型换乘枢纽大部分建在地下或即将转入地下。市区北部的卡斯蒂利亚广场是进出马德里的交通要道,有3条地铁线在这里交汇,30多条线路的郊区公共汽车和10多条线路的市内公交车从这里发车,每天进出公交车7000余辆次,约27万人次在这里换乘。目前,这里的公共汽车站全都建在地上,数量众多的公共汽车、小汽车和人流混在一起,交通严重堵塞。马德里城建当局已投资1亿多欧元,在这里建设地下换乘枢纽。这个枢纽建筑面积7.4万多平方米,隧道长1250米,与地铁站连接。枢纽还包括一个400个车位的地下停车场,驾车进入市区的人可以把车停在这里,然后换乘公共交通工具。这个换乘枢纽即将竣工,届时各路公共汽车之间、公共汽车和地铁之间将在这里实现地下换乘,地面交通将畅通无阻。除卡斯蒂利亚广场换乘枢纽,马德里市区还有3处新建大型地下公共交通换乘枢纽工程已经竣工或开通运行。
   城市大型公交换乘枢纽建在地下,既节约土地资源,又避免地面交通和人流拥堵,充分发挥了公共交通系统的潜力,同时给乘客出行带来了极大便利。
马德里蒙克洛亚公交车站的5561路公交车,由斯堪尼亚制造.jpg


马德里蒙克洛亚公交车站的5561路公交车,由斯堪尼亚制造

   2007年6月,历时近3年、耗资40亿欧元的马德里M—30城市快速路改造工程日前全线竣工了。“这一天应该载入史册”,马德里市市长加利亚东在主持M—30城市快速路改造工程南段竣工仪式上激动地说。
   M—30是马德里市区最重要的环形快速交通干道。据马德里城建局官员介绍,这条城市快速路建于上个世纪70年代,全长32.5公里。30多年过去了,城市人口、车辆都大大增加,快速路变成“蜗牛路”,上下班车流高峰时段简直成了停车场。同时,也成了“危险路”、“污染路”,一些路段交通事故频发,噪音、尾气严重污染环境,干扰了道路周边居民的生活。拥堵还加大了马德里中心区道路的压力,使得一些路段成了“肠梗阻”。改造M—30,恢复其城市快速交通主干道的功能,同时让它成为“安全路”、“环保路”,是马德里市政建设的重点项目之一。
   由于人口较少,公共交通网络发展较快,在马德里,除了人流集中的上下班时间公交车稍挤外,其他时间都很宽松,甚至上车就有座位。宽松、舒适,是人们对马德里公交车的主要印象。
沃尔沃旅游巴士在西班牙普及率比较高.jpg


沃尔沃旅游巴士在西班牙普及率比较高

一辆属于TITSA公司的旅游巴士.jpg

一辆属于TITSA公司的旅游巴士

一辆斯堪尼亚封闭式的双层旅游巴士.jpg

一辆斯堪尼亚封闭式的双层旅游巴士

   在马德里乘公交车,随时可以体验到服务的人性化。
“低层”,马德里的公共汽车车身上都用西班牙文写着这样的文字。经了解,“低层”是指到站停车后,在司机的操纵下底盘可以向车门一侧倾斜,从而降低汽车高度。“低层”车对腿脚不灵便的老人、残疾人、推婴儿车的人上下车极为方便。现在,马德里市区的公共汽车几乎全部更换成了“低层”车。
   马德里的公共汽车都装备了方便残疾人上下车的装置。当有使用轮椅的人上车时,司机可以通过驾驶台上的控制钮放下中门的一块平板,平板在汽车底盘和地面之间形成一个坡道,这样,坐轮椅的人就可以方便地上下车了。汽车中部还专门开辟了停放轮椅的位置。
西班牙2003年颁布了一部新的关于保障残疾人享有与健康人同等权利的法律《机会平等法》。马德里公交系统推广“低层”车和配备方便坐轮椅的残疾人乘车的装置,就是落实这部法律所采取的措施之一。
   马德里的公共汽车全部是空调车。车内有电子报站屏,显示着本路车行驶方向、到站的站名、在该站可以换乘其他线路的信息。
   马德里大多数公共汽车站都是带顶棚和长凳的车站。这种车站可以为候车者遮阳避风挡雨,候车者累了可以坐下歇息一下。车站上贴着本路车的行车路线图和马德里全市公交线路图。本路车的行车路线图上面标有首末车时间以及每个时段本路车相隔多长时间的说明。有的车站还装有电子告示牌,随时报告下次车的到站时间。
   马德里的公共汽车全天运行,分白班车和夜班车。地铁一天运营20个小时,末班车到凌晨2时结束。
   在马德里的公交车上,司机和乘客之间互相尊重。乘客上车验票时,司机和乘客经常相互打个招呼,问候一下。有时候汽车已经启动或车门已经关闭,还有乘客赶来,司机发现这种情况,一般都等一下赶车的人。这往往促成了司乘人员之间的和谐相处。
马德里街头一辆曼BRT铰接式公交车.jpg

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 楼主| 发表于 2014-11-24 17:32:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 mym0626 于 2014-11-24 17:35 编辑

公路:路网密集
西班牙的公路网总长34万公里,其中高速公路为1.3万公里(包括收费和免费高速公路)。公共客运服务舒适,便捷,开设有多条按固定时间表运营的长途路线。另外许多公共汽车和长途汽车公司还开辟了短程游览和观光路线,承载游客前往旅游胜地。出租汽车按照计价器收取费用。
一辆在路边小憩的奔驰Actros.jpg

一辆在路边小憩的奔驰Actros

   西班牙公路还加入了欧洲公路网。每周都有从英国驶来的“欧洲快车”抵达巴塞罗那、格林纳达、马拉加和阳光海岸等各旅游胜地。欧洲大客车每周两班开往巴塞罗那和附近的赫罗纳。对位居国土中心而言,马德里堪称西班牙公路网的心脏,由此以辐射方式前往各地的重要道路是西班牙活力充沛的动脉。利用这些公路系统发展出来的城市间巴士运输,以马德里市区的各个巴士站为据点,由许多客运公司组成了可达全国各城的交通网,让前往西班牙旅行的游客有更多的选择。
   和其他欧洲发达国家一样,西班牙运输以公路为主,公路是交通的命脉。在国内陆路运输中,公路运输占75%左右。西班牙几乎每家每户都有小汽车,西班牙的公路犹如蜘蛛网,遍布全国,延伸到每个角落。
Pegaso-曾经是西班牙非常有名的商用车制造车,如今包括其母公司Enasa都卖给了依维柯集团.jpg

Pegaso-曾经是西班牙非常有名的商用车制造车,如今包括其母公司Enasa都卖给了依维柯集团

一辆老式的斯堪尼亚380牵引车.jpg

一辆老式的斯堪尼亚380牵引车

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 楼主| 发表于 2014-11-24 17:36:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 mym0626 于 2014-11-24 17:38 编辑

高速公路:大部分免费,且收费低廉
   西班牙现有国家级高速公路1.3万公里。西班牙国家高速公路的建设起步较晚,自1986年西班牙被欧盟组织正式接纳为成员国后,高速公路路网的建设进入了一个快速发展的重要时期。目前从首都马德里到全国其他主要城市及其邻近小城镇,都有公路相连。由于公路建设速度突飞猛进,公路已经成为全国交通命脉,承担的客运量和货运量分别占各自总量的90%和80%以上。
   西班牙全国性的高速公路主干道有6条,均以首都马德里为中心向四周辐射,并不断派生出各自的高速公路,西班牙的高速公路分两个等级,区分的标准是高速公路的视野,视野较远并超过一定标准的为一级高速公路,也称收费高速公路,达不到规定标准的为二级高速公路,这类公路在不同地区采取不同的收费办法。如从马德里到巴塞罗那大约600公里,途中萨拉戈萨市正好将其等距离地一分为二,但从马德里到萨拉戈萨的这一段不收费,过萨拉戈萨的后一半则收费。
在巴塞罗那的C-58号高速公路上,一辆载有小轿车的牵引车.jpg

在巴塞罗那的C-58号高速公路上,一辆载有小轿车的牵引车

   西班牙的高速公路两侧没有高大的树木,司机驾车时的视野无遮无碍,非常开阔。高速公路中间的隔离带像艺术彩带。在一年的大多数时间内,大多数路段上的鲜花总是姹紫嫣红,盛开不败,其中以夹竹桃最为普遍。白的、红的、紫的、几种其颜色共存的,迎风摇曳,妩媚动人。
   西班牙高速公路的路标非常醒目和科学。正前方的路牌显示的是高速公路所要到达的最终目的地、最近的比较重要的城市或者要站。
西班牙高速公路两旁的服务设施也比较完善,一般每隔50公里左右就会出现一个加油站,即综合服务区。
   与高速公路平行的往往还有一条普通国道。有时两条道路的编号是一致的,例如到西北部拉科鲁尼亚的高速公路和普通国道都编为6号公路。区别途径高速还是途径普通国道从路牌上可以看得很清楚:高速公路是蓝底白字,普通国道是白底黑字。如果选择高速公路,路标会提前告知行驶的是否为收费高速路段。
不过,西班牙高速公路虽然有部分收费,但是费用却是极低,比例,阿维拉——塞哥维亚的路程共计72 公里,但高速费用仅为1.10 欧元,并且道路上车辆少,路况较为良好;再比如,著名景点佛朗哥及其阵亡将士的墓地洛斯凯德斯谷——马德里共计54公里,费用也仅为几欧元。

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 楼主| 发表于 2014-11-24 17:39:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 mym0626 于 2014-11-24 17:41 编辑

事故:事故频发,酒驾是祸首
   西班牙人似乎对死亡话题显现出特殊兴趣,使得他们习惯于危险驾驶,尤其是年轻人摔出车外或被汽车轧死的数字开始被警察关注,事实证明厌世的年轻人已开始热衷于车祸致死的新花样。一种时髦的方法是从一辆汽车车窗跳到另一辆并排高速行驶着的汽车车窗里去。还有就是拿性命开玩笑,蒙住双眼站在马路中央,逼迫迎面而来的汽车不得不手忙脚乱地躲闪以避免撞上他。
   据西班牙政府公布报告称,近6年来高速公路事故频发,飞车夺命已成为该国危害人生命的头号杀手。2000年至今共有超过2.6万西班牙人丧命于高速公路,平均每天死亡人数高达12人。
西班牙的交通事故发生率相当高.jpg

西班牙的交通事故发生率相当高

   据西班牙交通管理部门的统计,目前,引发大多数交通事故的四大主要原因在于驾驶员酒后驾车、超速行驶、无证驾驶和疲劳驾驶,其中最为严重的要数酒后驾车。
   在西班牙,重特大交通事故多发于周末,主要原因是许多人在周末聚会时大量饮酒,然后在醉酒后驾车出行。根据西班牙交通法,汽车司机血液中酒精含量应不超过每升0.25克,在许多案件中,驾车者血液中的酒精含量常常是规定值的5倍以上。
   在拥有发达的高速公路交通系统和家庭轿车普及率极高的西班牙,出门就开车已经成为人们的习惯,私家车也成为他们出行首选的交通工具。在西班牙,如果不是去1000公里以外的地方,人们更愿意开着自己的汽车前往,而不愿在等候航班或火车上面耗费时间和精力。这种状况也是这个国家交通事故频发的一个重要的潜在原因。
   西班牙绝大多数交通死亡事件都发生在高速和快速路上,在城市市区内伤及人命的交通事故极少发生,因为西班牙人早已经养成了尊重行人的习惯。
超速驾驶也是交通事故的一大诱因。尽管在西班牙的高速公路最高限速为120公里,但是几乎没有人能按这一要求驾驶。一般人都会以时速150公里到160公里的速度驾驶。原因就是西班牙大部分高速路上根本没有安装测速装置。

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 楼主| 发表于 2014-11-24 17:42:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 mym0626 于 2014-11-24 17:56 编辑

西班牙汽车工业概况
   西班牙是欧洲五大汽车生产大国之一。根据欧洲汽车生产商协会统计数据,2009年,西班牙汽车生产量达217万辆,位居世界第八名,欧洲第二位。西班牙还是欧洲第一大商用车制造国,约82%的车辆出口到世界各地约90多个国家。
   与德国、法国、意大利等汽车生产大国相比,西班牙的汽车生产历史较短,它可以追溯到二战结束后的二十世纪五十年代。但是西班牙汽车产业迅速发展,随着市场开放政策的实行与国内市场竞争加剧,八十年代以后西班牙汽车制造行业开始被外资控制,国际知名的汽车生产商,如雷诺、大众、标致-雪铁龙集团、奔驰、菲亚特、通用、福特和日产等都在西班牙设立分厂。如今,汽车工业已经成为西班牙三大支柱产业之一,
   汽车行业是西班牙在科研上投入最多的行业,它拥有强大的科研网络,拥有34个分支机构,它们之间相互协作来完成汽车设计工作,此外还进行车用材料(金属及塑料)、节能、电子设备、及安全装备的研究。西班牙的大学在汽车各个领域内开展的研究工作,特别在动力系统方面拥有杰出的贡献。
在西班牙,其唯一的本土乘用车品牌“西亚特”有着极高的市场占有率。而在被大众汽车收购后,西亚特获得了大众汽车的先进技术,部分车型都与大众及奥迪车型共享技术增强了产品的竞争力和性价比。而在大众和西亚特方面,也有意将西亚特品牌进入快速增长的中国汽车市场。之前,西亚特曾与南汽进行过合作,但是产品的市场表现力并不如意。
   另外,早先年,西班牙也拥有不少属于本土的商用车品牌,曾有Ebro、Pegaso等品牌,但先后被依维柯、日产等企业收购,目前西班牙本土企业已经所剩无几了。

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 楼主| 发表于 2014-11-24 17:42:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 mym0626 于 2014-11-24 17:57 编辑

中西外交关系
   中国与西班牙于1973年3月9日建交。建交后,双边关系发展平稳,双方在政治、经贸、科技和文化等领域的交往与合作不断扩大。两国政治关系日益密切,双方领导人保持着经常性的往来。2005年11月,国家主席胡锦涛访西期间,两国宣布建立全面战略伙伴关系。据中国海关总署统计,2006年,双边贸易额为144.92亿美元,同比增长37.7%。2007年1至2月,双边贸易额为28.08亿美元,同比增长69.6%。中国对西主要出口商品是:纺织品、服装鞋类、机电产品、家用电器、旅行用品及箱包、陶瓷和药品等。我从西主要进口商品是:机械设备、钢材、塑料、化工、医药制品等。目前,西班牙实际在中国的投资额已经超过10亿美元,是欧盟第六大对华投资国,主要分布在北京、天津、上海、广东一带,行业涉及金融、能源、电信和运输等。
马德里的egipcio教堂.jpg

马德里的egipcio教堂

经济概况
   西班牙是世界第九大经济体,2009年GDP为10512亿欧元。橄榄油生产和出口量居世界第一。入境旅游人数及旅游收入连年位居世界第二。葡萄种植面积位居世界第一,葡萄酒产量位居世界第三。酸性水果种植面积世界第五,出口量位居世界第一。西班牙风电总装机容量居世界第三,仅次于德国和美国。
   全球经济危机给西班牙经济带来巨大影响。2009年GDP下降3.6%,2009年第四季度失业率达18.83%,财政赤字占GDP的11.4%,公共债务占GDP的55.2%,标准普尔在2009年初将其主权债务评级由AAA降至AA+。目前西班牙政府正推动制订《可持续经济法》,拟投入250亿欧元资金支持,并对经济、社会以及环保三大领域20多项内容进行改革,优化产业结构、改革僵化的劳动力市场。从长期来看,西班牙经济发展潜力较大。
   西班牙是世界第6、欧盟第3大外国投资目的地,是第8大对外投资国,经济开放度位居世界前列。在其吸引外资项目中,有超过30%的项目属于战略行业,包括电信、环保、生物制药、航空航天以及可再生能源。全球百强企业已有50多家在西设立公司。2008年西班牙吸引外资291.45亿欧元,2009年前三个季度吸引外资89.48亿欧元;2008年对外投资336.78亿欧元,2009年前三个季度对外投资107.44亿欧元。
   西班牙是世界第三大风能生产国;世界第四、欧洲第二大光伏太阳能生产国;欧洲第四大生物气体和生物灰泥生产国。此外,在太阳电热能技术方面也名列前茅。
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奔驰凌特在西班牙承担着迷你巴士的角色
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 楼主| 发表于 2014-11-24 17:55:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 mym0626 于 2014-11-24 18:01 编辑

马德里:适合漫游的城市
   西班牙首都马德里的标志是一只站立着够草莓吃的熊。它地处海拔670米的山间盆地上,是欧洲地势最高的首都之一。这里风光秀丽,阳光灿烂,空气清新,每年的晴天数居欧洲各大首都之首。
在古代,马德里不过是曼萨纳雷斯河畔的一个小村落,罗马人、西哥特人和阿拉伯人先后在这里统治。马德里的名字来自于公元十世纪阿拉伯人在这里修建的要塞马吉里特。1083年,西班牙人把外来统治者赶出了伊比利亚半岛。1562年,费利佩二世将首都从托莱多迁往位于半岛心脏地带的战略要地马德里。当时这座城市只有3万居民,但是今天马德里已拥有人口近四百万,成为西班牙政治、经济、文化、交通和金融中心。
   该市也为欧洲数一数二的艺术中心,每年都吸引来大批的观光客。以太阳门为中心,道路由此成放射状展开,便利的地铁和公车系统,交通四通八达。悠闲的步道,提醒你身处于西班牙,不论白天或夜晚都是十分适合你闲逛,逛累了还可以来杯咖啡,静静地感觉这城市的脉动以及享受当地的风情。
马德里是个相当适合步行漫游的城市,从太阳门往西比列斯广场,或从大广场往王宫方向,沿途尽是艺术、文化及建筑宝藏。马德里著名的景点有庄严的皇宫、有委拉瑞兹、哥雅和葛雷柯名作的普拉多博物馆、年轻人聚集的太阳门、16世纪时哈普斯堡王朝建造了著名的大广场及圣伊西卓大教堂……到处都是观光客群聚尽情浏览古迹、世界知名的博物馆以及享受夜生活。
和欧洲其他著名的首都有点不一样,马德里直到1561年菲利普二世国王将王宫搬至此地,才比较受到重视,但很快就成为西班牙经济、文化及政治中心。1939年内战蔓延至马德里,虽然马德里反对佛朗哥将军的国家主义,但它仍然是西班牙首都,因为这在政治上仍有相当的稳定作用。佛朗哥将军死后,西班牙社会开始大规模的变革,企图从极权主义的压迫中彻底破茧而出,马德里现在仍是西班牙政治文化中心,而且角色更加重要。
西班牙的公路大多由马德里向外辐射,这是马德里的“零公里”标志.jpg

西班牙的公路大多由马德里向外辐射,这是马德里的“零公里”标志

马德里的街道并不宽敞.jpg

马德里的街道并不宽敞

马德里的一老街区,犹如上海的弄堂.jpg

马德里的一老街区,犹如上海的弄堂

乘着敞篷式游览车观光车,在托雷戴尔奥罗-塞维利亚线路上欣赏美景,风光无限好.jpg

乘着敞篷式游览车观光车,在托雷戴尔奥罗-塞维利亚线路上欣赏美景,风光无好

巴塞罗那汽车北站.jpg

巴塞罗那汽车北站

马德里俯瞰街景.jpg

马德里俯瞰街景

马德里老街区的一群妇女在等待乘车.jpg

马德里老街区的一群妇女在等待乘车

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