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“孔雀之国”——印度交通见闻

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发表于 2014-11-20 14:27:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

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印度是个历史悠久,宗教文化氛围很浓的国家。差不多有两个世纪印度一直是大英帝国的殖民地,所以印度至今还沿袭着英国人的许多习惯。比如,下午4点钟的“下午茶”,英国人称之为“afternoon tea”,印度人叫“high tea”。比较正式的场合吃饭用刀和叉等。又比如,在印度开车,与其他英联邦国家一样,车辆也是靠左行。印度人本身的时间观念比较差。他们基本不会在约定的时间出现,晚半个小时算是正点,晚一个小时属于正常。
印度虽然没有一条像样的高速公路,却有着四通八达的“信息高速公路”;虽然10亿人口中有近一半的文盲,却拥有近50多万合格的软件人才,20多万常驻海外的软件工程师。年轻、富有朝气、敢于挑战自我、语言优势、专业知识扎实、相对工资较低等,这些都是形容印度IT精英的赞词
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图1.2.3. 不管在乡村还是在城市,总能见到坐在车顶的乘客
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图4. 德里

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 楼主| 发表于 2014-11-20 14:28:17 | 显示全部楼层
地理资料
印度位于亚洲南部,是南亚次大陆最大的国家。面积约298万平方公里(不包括中印边境印占区和克什米尔印度实际控制区等)。印度政府宣称其领土为328.78万平方公里。印度面积居世界第七位。人口约11.66亿,约有82%的居民信奉印度教,其次为伊斯兰教(12%)等。
印度首都新德里,位于该国西北部,坐落在恒河支流朱木拿河(又译:亚穆纳河)西岸。
自古以来,印度人就喜爱孔雀,其图案在神庙建筑和器皿上多有所见。1963年1月,印度政府宣布孔雀为“国鸟”,同神牛、老虎等动物一样受到重点保护。有意思的是,孔雀虽然贵为国鸟,受法律保护,严禁捕杀和伤害,但却可以利用它的羽毛做成各种工艺品和日用品出售。
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 楼主| 发表于 2014-11-20 14:28:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 mym0626 于 2014-11-20 15:54 编辑

基础薄弱,出行不便
目前,印度几乎还没有完全封闭式的高速公路,比较好的公路就是国道。座车沿国道从阿格拉到斋普尔,短短三百公里路程,足足走了8个小时。原因是国道的路面差,车速快不起来。此外,重型货车、小型轿车、牛车、马车、驴车、骆驼拉的车、自行车、人力三轮车、行人都挤在同一条路上走,甚至还有许多闲逛的牛。在印度,牛被尊为神牛,不得随意驱赶。它们慢慢悠悠地穿过公路时,车辆只好等着。
德里的环城公路上经常可以看到巨大的“塔塔”牌卡车载满货物飞驰来往。印度的公共汽车也与别的国家不同,车身较高,而且没有车门,前后只有两个门框,乘客从后门上,前门下,如果车里面挤满了乘客,后来者就扒着车门,身子悬在外面,警察和售票员也不干涉。有时一辆公共汽车外面竟然悬挂着七八个乘客。印度的公共汽车开得飞快,司机总是急匆匆的,还未等乘客上完就开动,印度人很有经验,可以助跑一段攀上汽车。
大凡到过印度的游客,可能都乘坐过一种交通工具,当地人叫“嘟嘟车”。它其实是一种带篷的电动三轮车,最常见的城市交通工具。游客只要一踏出火车站或汽车站的出口,就会被“嘟嘟车”司机包围。一旦你上了他的车,他就会用蹩脚的英文向你推荐住处。如果你说你已预订好了旅馆,他立刻就把车价提高好几倍,要不就骗你说,那间旅店被火烧了或是倒闭了。总之,不把你带去他能收佣金的旅馆,绝不罢休。对他来说,只要成功地把客人拉到有协议的旅店或者纪念品商店,客人付的钱有一半会落入他的口袋。和这些“嘟嘟车”司机打交道,你绝不能说出是第一次到印度。
印度的中产阶级家庭一般都有自己的小汽车,出门旅游的时候,一家老小,不管有多少,都塞进一辆小汽车里,有时后备箱里也可以挤四五个小孩,警察也不加干涉。
摩托车是大多数人的代步工具,买不起小汽车的,总会攒钱买一部印度产的摩托车。丈夫骑摩托,车后还载着妻子,妻子怀里抱着孩子。不少大学生都骑摩托车去上学。在印度的街道上,除了汽车最多的就是摩托车,可以说印度是一个摩托车的王国。在首都新德里,除了在大学区和老德里见到许多骑自行车的人外,其他地方很少见人骑自行车。印度的汽车和摩托车都开得飞快,骑自行车不安全。最多的不是出租车,是三轮车,就像满街的像蝗虫一样到处开,只要挤得下,随便坐多少人,起步价为8.8卢比。
印度的出租车顶盖都漆成黄色,除汽车以外,还有一种三个轮子的小出租车,类似三轮摩托,但车有顶盖,可以遮阳蔽雨。这种出租车价钱很便宜,生意兴隆。印度还有一种人力车,类似北京街头的人力车,在短距离内拉活。这些人力车工人不少是从尼泊尔过来的,因印、尼互免签证,这些人过来后就融入印度社会,连印度政府也搞不清印度到底有多少尼泊尔移民。
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旧德里的人力三轮校车
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三轮摩托校车
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在一些富裕的城市,还是能看见豪华一些的校车
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旧德里的交通相当混乱
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这样的“蹦蹦”车中国很多地方都有
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 楼主| 发表于 2014-11-20 14:53:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 mym0626 于 2014-11-20 16:13 编辑

城市交通特色
印度城市的交通状况因区域不同而各异,但总体与中国相比,印度至少比中国落后10~15年。在首都新德里,尤其是使馆区一带,绿化非常好,街道宽阔,很少堵车。而到了老德里,就会给你一种天壤之别的感觉。这里街道狭窄,两边各种小商店林立,走在路上有时会到了人挤人的地步。公交车也常常是拥挤不堪,乘客的身体暴露在车门之外是常事。 而在海德拉巴,95%以上的公共汽车都很破旧,乘客从后门上,从前门下。让人感到惊讶的是,这里的公车都没有门。在印度中部和南部,门作为御寒的作用似乎毫无必要,因为海德拉巴“冬季”的平均气温才摄氏16度,历史上最低气温为摄氏10.4℃。夏天的最高温度高达摄氏40℃。由于这里的经济条件还没有发达到能够给所有公交车安装空调系统的程度,所以干脆把车门都卸掉,让车内变得更加通透一些,在夏天的时候好让敞开着的门窗能吹进更多的自然风。
印度许多地方路标很不健全,不明显,许多城市的路况很复杂,尤其是在一些小城市里,仅凭地图,靠路标找地方很难。比如说在加尔各答(Calcutta)和钦奈(Chennai),这两个在印度也算比较大的城市,基本格局都是以前英国人建立起来的,街道狭小且肮脏不堪,到处都是一滩滩的泥水和垃圾。他们所谓的下水道,就是一条水沟, 上面用青石板盖上就是人行道了。经常会发现有些地方的石板已经丢失,水沟里面塞满垃圾。而班加罗尔(Banglore)是个比较年轻的城市,相对来说好多了, 那是个绿色的城市,整个城市被树林覆盖,城市里面有各种动物,包括鸟类和猴子。空气非常的好,最大的污染就是汽车尾气排放,但是街道还是有些脏乱。
谁大谁称霸是印度城市交通中的一大“特色”。尽管到处能看到“沿道路驾驶最安全”的标志,但印度司机不会把自己局限于一条行车道内。于是,按吨位行驶的潜规则很自然地得到运用:简单说,就是小型交通工具必须服从于大型交通工具。首先是卡车,司机愿意把它们开到哪儿就开到哪儿。接下来是公共汽车,它们只畏惧“拥有上帝权利”的卡车。然后是动作灵活的小汽车,司机们常常带着不安的表情,需要用紧急刹车或突然转向,来避免“行驶权利大”的交通工具。在印度,公共汽车,卡车还有其他车辆后面都标有“KEEP DISTANCE” (“保持距离”)的字样。但在印度没有人去理会这一提示,因为如果你离前边行驶的车保持距离过大的话,后面的车辆会超车插入,有时会出现行驶在你左右两边的车同时想超车,你被夹在中间,这时你会感到更加危险。
在印度驾车还要注意路上的牛和狗,即使在首都新德里市中心也要特别小心。在印度牛被尊为神牛,它们三五成群地在公路上行走,或悠然自得在路边吃着草,神态安然,丝毫不惊。
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德里的双层巴士
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德里的快速公交站候车区
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不少公交车没有门
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这样的公交车很是“通透”
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这样的公交车,在中国已经不多见了
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尾部标着“请保持距离”
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公交车站的商业广告挺多
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乡村的候车亭
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这样的公交乘客应该很与众不同吧
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在一些长途巴士上,经常可以看到兜售商品的小贩
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一辆被用于马戏团的卡车
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 楼主| 发表于 2014-11-20 15:06:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 mym0626 于 2014-11-20 15:18 编辑

公路状况较差
印度的道路状况实在不佳,坑坑洼洼,司机在路上需要时刻提高警惕,躲避道路陷阱,把车开得左摇右摆,万一没有躲过一坑半坡的,还得上下颠簸。乘客在车里也只好跟着左右上下的摇晃,谁把谁撞了顶了有如家常便饭。不过,这也说明印度的车足够结实,如此的晃动竟然也不会散架。
截止到2008年印度已建成高速公路(Expressway)约300多公里,大部分还属于没有完全封密式的高速公路,比较好的公路就是国道。但是不管是国道,普通公路,街道还是小路,任何交通工具,包括行人都在一条路上行驶。从首都新德里到阿格拉(世界文化遗产泰姬陵所在地)240公里,单程要用5个小时,原因是有的地段路面很差,车速开不起来。另外,重型货车、小型轿车、牛车、马车、驴车、骆驼拉的车、自行车、人力三轮车、行人,偶尔也见到人骑着大象在路上行驶,不时还有狗、松鼠穿街而过。在这种复杂的路面上,司机不仅要求驾车技术好,而且还要善于钻空隙。如果像在欧洲开车那样礼让,或者没有一点胆量钻空的话,那么你就无法前进。刚才说到有的司机左右后视镜合上不用,就是为了钻空的便利,但你同时就会注意到印度的许多车辆,车身伤痕累累、被撞得坑坑洼洼。
在印度,很少见到街上有禁止鸣笛的标志。印度的许多车辆,尤其是大型货车或公共汽车后面都印着“Horn please”或 “Blow horn”,“sound Horn”意思是说如果你要超车“请鸣笛”。一些运货卡车上装有特制的喇叭,鸣着刺耳的喇叭声从你身边疾驰而过,鸣笛的音量足有130分贝,真令人胆战心惊。这也许只有在印度才能见到的现象。
在印度开车,还会遇到另一种有趣的现象。众所周知,开车的时候,你若想改变车道,打指示灯是非常重要的,目的是提醒后面的车辆注意。然而这一条普通的规则在印度也不完全一样。开始在印度开车,常常见到前面的车辆向左靠,准备改变车道,而他却打着向右拐的指示灯。
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呵呵,别人骑车,我骑大象
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 楼主| 发表于 2014-11-20 16:07:13 | 显示全部楼层
交通事故隐患严重
交通事故是印度的头号杀手。据世界卫生组织的统计,据2008年公布的一份全球道路安全状况报告显示,印度的道路交通事故死亡人数居全球首位,超过了人口众多的中国。据计算,印度每1分半钟就发生一起交通事故,每6分钟就有一人丧生车轮之下。每年死于交通事故的人数约为8.6万,另有40多万人因车祸受伤或致残(与中国有得一比呀!)。印度每年因交通事故造成的间接经济损失高达500亿卢比(1美元约合45卢比)。
印度道路上的交通隐患可以说是随处可见。置身于印度的马路上,总感觉印度人的生命意识比国内同胞要淡薄许多。其实,国内二三十年前的情况也是这样,人的生命价值属精神层面。一般说来,人对生命价值的认识和重视程度总是与生活质量和生活水平的改善成正比的。改革开放以来, 中国百姓的生活水准有了较大的提高,在不少地方可以说是发生了翻天覆地的变化,因此,我们的交通安全意识也随之增强了许多,我们越来越意识到生命的价值。但在这里,由于贫富差距太大,生活水准还相对较低的普通百姓比例。
在印度的马路上,你会感到,交通安全是靠着人们的判断力、反应力和本能来保障的。除了在十字路口人们能按红绿灯行驶、行走外,马路上似乎没什么交通规则。大部分机动车辆车速较快,好像司机总在赶点,似乎不是赶回去吃饭,就是赶着去参加朋友的婚礼。总之,很着急。在这样的道路上乘车,你要不断忍受快速启动和急速刹车时的痛苦。
大力发展高速公路
据马来西亚《风云时报》2010年1月4日报道,印度交通部长纳斯在出访马来西亚时表示,印度虽然拥有全球第二大道路网络,但仍将加快印度道路基建工程,预计今后每年将建设7000公里高速公路。
纳斯说:“印度拥有全球第二大道路网络,道路总长340万公里,同时,印度还拥有71000条高速公路。目前,印度正在积极打造国内的高速公路网络,计划今后每年建造7000公里高速公路,或者完成每天建造20公里高速公路的目标。”
纳斯还表示,印度现在每天只能建造9公里高速公路,如果要达到每年建造7000公里高速公路的目标,就必须每年建造2万公里道路。
印度汽车工业
印度注意保护民族工业,政府官员坐的都是国产车,总理也不例外,只有总统可以坐外国车。印度的国产车有“大使”牌,“风神之子”牌(MARUTI)等。“风神之子”轿车厂是甘地的二儿子桑贾依创办的,与日本的铃木合资品牌。他死后该企业仍在运转,目前生产普通型和豪华型两种轿车。在印度市场上销路很好。普通型的“风神之子”外型类似与我国的“夏利”车,车里也装有空调。而一些公司的老板和大亨乘坐的则是豪华的外国轿车。如“奔驰”、“宝马”等。由于印度气候炎热,人们喜爱白色的轿车,街上跑的大都是白色和浅灰色的车,黑色汽车极少。
印度汽车工业可以追溯到上世纪四十年代。在1983年以前,由于对内管制、对外封闭,印度汽车产业发展缓慢,到1980年轿车年产量仅为30,989辆。1983年,印度政府与日本铃木公司设立合资公司,其生产的Maruti 800(奥拓)微型轿车市场份额最高时达76%。1993年,印度政府取消了乘用车的生产许可证制度。1995年到2000年,现代、福特、通用、本田、丰田等跨国公司先后在印度投资设厂,并开始建设服务网络。2000年以来,随着政府取消进口数量限制和允许外资100%持股等产业政策的出台,汽车贷款和保险业务日益成熟,企业逐步采用质量和环境管理体系,以及企业研发投入的大幅增长,印度汽车产业进入快速发展阶段。虽然金融危机的爆发使得印度汽车业面临前所未有的困难,但与其他国家相比,印度汽车业仍表现出活力。
目前,印度是全球第二大两轮摩托车生产国、第五大商用车生产国和亚洲第四大乘用车生产国。据印度汽车制造业协会(SIAM)统计,2007-08财年,印度汽车总产量约为1086万辆,其中,乘用车178万辆,商用车55万辆,两轮车803万辆,三轮车50万辆。2008-2009财年,印度商用车产销量大幅下滑,全年总产量下降24.02%,国内销售数量减少21.69%,出口数量减少27.67%。
据不完全统计,目前印度国内共有15家乘用车和多用途车生产商,9家商用车生产商,16家两/三轮车生产商,14家拖拉机生产商和5家发动机生产商。其中,最大三家整车企业马鲁提铃木、塔塔和现代(印度)的整车销量占印度整车总产量的70%。而除塔塔等几家外,大多数整车企业均为外商独资或合资。据有关部门统计,2010年,由于产能的限制,印度客车的缺口将达7000辆左右。
总体来看,印度的客车与卡车生产能力都非常有限,包括戴姆勒、沃尔沃、现代等国际巨头在内都看好印度市场,纷纷加大在印度抢占市场的力度。
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 楼主| 发表于 2014-11-20 16:07:36 | 显示全部楼层
资料:中国汽车出口印度
福田汽车:获得印度750台欧V客车底盘订单
福田汽车2009年5月15日发布公告称,该公司与印度ASHOK LEYLAND LTD.签订了750台福田欧V客车(底盘KD件)销售合同,合同金额为1,687.5万美元,约1.15亿元人民币。
中国一汽:在印度投产首款豪华客车下线
中国一汽集团在印度投产的首款豪华客车于2009年9月1日在印度乌拉尔公司的Haldia工厂正式下线。据悉,该车由中国一汽从中国进口的半散件(SKD)组装而成,其中也采用了一些印度本土供应商的零部件。除豪华客车外,中国一汽还计划在印度投放普通与中高档客车(价格区间:62,100-103,500美元)、乘用车还有轻型商用车等产品。
福田:5000台轻卡出口印度
2009年11月23日,福田汽车长沙汽车厂与印度尼西亚最大的石油公司米奇那公司签订5000台福田时代轻卡的合同,总价值为3.2亿元人民币。
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 楼主| 发表于 2014-11-20 16:07:58 | 显示全部楼层
国情资料
印度共和国(The Republic of India)位于南亚次大陆,面积约300万平方公里,人口约10.27亿(截至2001年3月31日)。首都新德里,人口约1100万。
印度从1991年开始实行经济改革,近年经济增速较快,2008-2009年度的GDP为1.1334万亿美元,国内生产总值(GDP)年增长率达4%-6%。2008年印度人均GDP为1024.56美元。
德里分为旧德里(Old Dehli)和新德里(New Dehli)两部分,新德里位于南部,与旧城隔着一座德里门。新旧德里犹如两个贫富悬殊的邻居,住在同一块土地上。旧德里街道狭窄,二三层高的残旧建筑、牛车、单车、电车充斥在横街窄巷里。相反,新德里到处街道宽阔,翠绿的树间着清洁的街道,是印度整个国家的经济行政中心。
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发表于 2016-11-17 23:15:40 | 显示全部楼层
楼主{author}的帖子写的很棒,希望大家互相加把劲给顶起来哦!
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